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连接白令海峡

(从“美国应加入新丝路 : 汉密尔顿对经济振兴的愿景”摘录)

古丝绸之路连接亚欧二大文明的中心,将欧亚大陆的陆地连结成单一的大陆,打开内部供人类居住和异文化交流。已经在修建的新丝路,承诺取代与其同名的交通要道的历史成就。今日的欧亚大陆透过现代模式的高速运输和其他种类的发展整合而成,也可以扩充运用在全世界。透过建设白令海峡铁路连接,新丝路统合地球上最大的二个大陆一欧亚大陆和美洲,成为世界大陆桥。这一切就如同当初丝绸之路跨越东方和西方一般。想像一下,我们在巴黎或柏林市中心搭乘磁悬浮列车,以每小时250英里的速度横越西伯利亚大草原旅行,穿过50英里水下的白令海峡海底隧道,出现在另一端的阿拉斯加,最后抵达纽约市! 不仅白令海峡将建造铁路连接这两个大陆的经济、文化和商业彼此交流,也一定会将全球文明中心从大西洋二岸转到环太平洋地区,开启人类现代尚待开发、探索的北极。 若能克服阿拉斯加和西伯利亚之间工程挑战的差距,将是人类的一大功绩。穿过白令海峡之下55英里的隧道,就可以连接欧亚大陆和美洲的交通系统,进而开发地球上两个最被忽略的地区。要在两个大陆北部崎岖不平的条件下,完全连接已存在的运输系统,则欧亚大陆需要兴建约2000英里新铁路,北美要建600多英里。

这个重要的运输通道将不只是从A点到B点而已;还要开发远北(FarNorth)巨大潜力的矿产和原材料。不仅是以高速运输横跨太平洋,也是开发美国、加拿大和俄罗斯严重落后地区的机,允许其闲置的财富造福地球人民,包括在这个地区建立新城市和研究中心,为人类的探索和努力创造新机会。

自1970年代起,拉鲁旭运动就为连接白令海峡而努力,设想该计画透过国际开发银行投资和相关国际信贷机构融资,是全球发展计画环节的关键连结,也是国际经济新秩序的基础。随着苏联在1990年崩溃,林登和海嘉拉鲁旭整合东、西欧经济的多产三角愿景,全部内容扩大到成为跨越欧亚版图的欧亚大陆桥。

拉鲁旭运动热切的为地球上每一个相关的国家带来这项互惠互利的发展远景,以和平进程作为新战略秩序的基础,而不是延续地缘政治的战争。

1990年代,许多重要的研究都受托探索、扩大欧亚大陆桥的想法,包括连接、跨越白令海峡,进入美洲,最引人注目的是1995年美国工程师 Hal Cooper和西伯利亚州立交通学院Sergei Bykadorov教授共同发表的一项富有远见的全面性研究。最近几十年,这项计画的其他新增规划,已经引起人们的兴趣。

2007年4月俄罗斯国会生产力小组,在一项题为“俄罗斯东部大型计画:跨越白令海峡连接欧亚大陆和美国的交通干线”的会议中,呼吁对该计画进行详细的可行性研究。这次会议有众多顶尖的俄罗斯学者参与讨论,前美国阿拉斯加州长Walter Hickel也在大会中发表“跨越白令海峡连接欧亚大陆和美国的交通干线:以大型计画取代战争”的演说。他所谓的跨越白令海峡是“一项可能会改变这个世界的计画,一项联合创造力的计画, 以国际合作取代境内的导弹防御系
统。”

林登拉•鲁旭也在会议中以书面发表“改变世界的政治版图:门捷列夫也会同意”的演说。拉鲁旭指出:

相对于老式的铁路,现代接班人发展的巨大运输网络,必须横贯整个欧亚大陆,穿过白令海峡进入美洲:目前贫瘠或所谓的禁区将产生高效发展的经济效益,为地球未来整体的发展注入急切的需求。若要克服地球上的苔原和沙漠,则必须藉由发展科技的力量提高劳动生产力…现在发展的进程,必须从北极的边缘向南一路往南极洲去。因此现在,连接白令海峡是一个新诞生的新世界经济的中心点。

这次会议所设计的连接白令海峡,赢得了2010年中国上海世博会金质大奖章。2014年5月,中国工程院院士王梦恕教授说,中国和俄罗斯都在讨论如何实现(这项计画)。

其实,连接白令海峡的想法已有150多,并非始自今日。1867年俄罗斯出售阿拉斯加给美国时,美国国会就有人支持架设电报线跨越白令海峡到俄罗斯,也是南北战争期间美国曾经反对与英国结盟的关键因素。后来,1890年,俄罗斯以林肯的第一条横贯大陆铁路为蓝本建设西伯利亚横贯铁路,当时的科罗拉多州长威廉吉尔平也推动一项“世界铁路的宏伟计划”,向“北和向西横跨白令海峡、穿过整个西伯利亚,连接欧洲铁路和整个世界。” 虽然俄罗斯和中国重起讨论完成这项期待已久的计画,美国还没有回应,采取必要的措,实现这个伟大的愿景。